你可以说法国人特别轴，他们不愿意为国内市场开发车，在这种情况下也没有了明显的双重标准，至少国内外同步上市的车型，大体配置以及用料都高度一致。譬如说直接沿袭海外的世嘉、308s等车型都是经典的运动小车，也正是如此你会看到关于法系车的评价非常极端，一边怒斥法系车不符合国内市场发展的新趋势，另一边对其赞赏有加。

  法系车是个底盘狂这点没的说，单单从后悬的主要用料上就能看出来，法系车铝合金的用料是“严重超标”的，竞品在使用冲压件或者铸造件的时候，标致用的是铝合金件，更轻的质量更好的反应速度能大大提升驾驶感受。

  用料好的没错，这位市场消费者考虑，但国内的神龙并不了解国内消费者要说明，很扎心的是国内消费者选车的时候有几个会盯着悬架材质看？大家看的是表面的优势，包括我选车在内更看重的是美学感对视觉的冲击，大空间在日常用车过程中带来的便利感。

  比较遗憾的是法系车这两项都没有，它没有德系的精致感，没有日系的大空间，而这两项恰恰是国内消费者追崇的点，这种强狂下自然也没有消费者选择法系车。

  法系车有点铝合金狂，以标致最明显，什么铝合金蒙皮，铝合金防撞梁，铝合金悬架各种初级“轻量化”材料是一个都不少，此前推出的5008是这样，现在的508L也是这样，相比于钢铁来说，铝合金质量更轻强度更高当然成本也更高，这也使得某一些程度上法系车在粉丝眼里的“好感度”倍增。

  出现这样的一种情况的最终的原因还是法国人认为车是驾驶工具，一定要注重操控品质，铝合金这一特性能更好的保证良好的使用感受，轴是法国人的特点，在某次媒体发布会上法方负责人这么告诉媒体：标致在欧洲一定是对标大众的，甚至要比大众更高端。

  但到了国内其实不是这样，标致因为法国人的轴，从来都没有追赶上竞品，有这种局面不可怕，可怕的是坐拥好货的标致，让动作迟缓不愿意改变的高层给毁了。

  印象很深的是一次开朋友的世嘉出门，开后备箱取东西的时候有点诧异，10万的世嘉配备的是双液压支杆，现在有多少企业愿意这么用成本？包括福特、大众、国产车都不愿意这么玩，相比于一根弹性钢管部件，双液压支杆多出了多少成本？

  这些大家不注意的地方更多的车企选择了减配，严格意义上来说减配这种部件不影响安全更不影响操作，但雪铁龙认为减配是一种可耻行为，汽车应该有原本的样子。

  轴的代价就是产品保持高度的一致性，也就是说国内销售的车型依然是欧洲人的口味，但这并不一定适合国内消费者，从世嘉的空间表现上就能看出来，好不夸张的说世嘉的空间在三厢轿车领域中基本上垫底，你找不到比它更小的后排空间。

  欧洲千人拥车数即将突破400，这个数据中国仍然在250左右徘徊，家庭结构和机动车拥有率决定了，中国需要更大的车来满足出行需求。但法国人不不关心你市场要说明，他们只关心他们的车是不是高度同步。

  至于营销以及经销商落地活动，很抱歉我并不认为雪铁龙做的有多出色，甚至都没听到神龙吹嘘过自己的产品。

  我不认为这种闭门卖车的方式很好，强大的车企拥有造车技术只是成功的第一步，更重要的是如何把车辆卖出去，讲好这一个故事同样重要，在造车以及卖车上，日本人跟德国人就比法国人聪明太多。